我國已經(jīng)將“低空經(jīng)濟”正式納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的范疇，在市場和政策的雙驅(qū)動下，各地圍繞“低空經(jīng)濟”大做文章。如今，觀光旅游“打飛的”、無人機送快遞、飛機下田干活已不再是新鮮事，新的應(yīng)用場景和各式各樣的飛行器層出不窮。

在北京平谷石佛寺機場，一家航校每年培訓(xùn)學(xué)員的飛行時間超過3000個小時，按照民航局和國家體育總局發(fā)布的運動類飛行執(zhí)照新規(guī)，他們一年能教出近百名“飛行員”。

一款運動型飛機，90%以上的人在飛到20—25小時的時候就可以實現(xiàn)獨立單飛。新規(guī)出臺大大降低了門檻，每年運動飛行執(zhí)照申請的學(xué)員增速超過50%，中國也一躍成為全球飛行執(zhí)照管理改革的領(lǐng)先國家。

這家航校的主要經(jīng)營者閆文輝，還有另一個身份——環(huán)中國飛行第一人。2018年，閆文輝帶領(lǐng)團隊從河北欒城機場起飛，歷時50天，飛行35站，飛行里程超過兩萬公里，完成了首例私人駕駛飛機環(huán)飛中國的壯舉。這在當時是一個需要克服重重困難的事情。

但近幾年來，伴隨著我國低空空域的不斷放開，有些試點改革省份甚至可以做到提前一小時申報飛行計劃，做到“想飛就飛”，這意味著“私人飛行員”們不僅可以飛起來，也可以飛出去。

如今自駕游不再局限于汽車，拿到通航駕照，你就可以自駕飛機出游，今年夏天飛行愛好者裴文昊帶家人一起從北京出發(fā)飛到山東、河北等地“空中自駕”，給自己和家人留下了一份不同以往的旅行體驗。

“低空經(jīng)濟”不僅僅包含有人駕駛的通用航空飛機，無人機也遠不止我們?nèi)粘＝佑|到的航拍那么簡單。在北京，多用途的無人機產(chǎn)業(yè)正在悄然興起。

在延慶，一家企業(yè)生產(chǎn)的系留無人機通過一根光電線纜與地面連接，在空中停留時可以搭配掛載信號基站、攝像頭等設(shè)備，既能定點監(jiān)控、通信中繼，還能應(yīng)急救援、高空作業(yè)。

延慶最大的優(yōu)勢就是“推門就飛”。多家無人機企業(yè)選擇落戶延慶區(qū)，看中的就是當?shù)靥峁┑姆綀A374平方公里凈空高度1000米的良好空域條件。

2020年北京市延慶區(qū)獲得了全國首批，也是目前北京唯一一個民航局頒發(fā)的“民用無人駕駛航空示范區(qū)”，依托北京的研發(fā)能力以及當?shù)氐脑囷w條件，延慶無人機產(chǎn)業(yè)園迅速聚集了包括無人機整機制造、三電研發(fā)，無人機檢測等上中下游102家企業(yè)入駐。

北京市延慶區(qū)科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟信息化局副局長 張偉：延慶區(qū)發(fā)展“低空經(jīng)濟”，以低空安全為首要條件。目前規(guī)劃的一些低空航路、低空智聯(lián)網(wǎng)等“低空經(jīng)濟”配套的基礎(chǔ)設(shè)施，也是圍繞讓無人機飛起來，首先能管得住這個目標來發(fā)展“低空經(jīng)濟”。（來源：央視財經(jīng)）