朝發(fā)夕至，上海—上海虹橋G8388／9／8次“超級環(huán)線”高鐵列車有條不紊地運行，“軌道上的長三角”新增一條環(huán)形“走廊”。
在業(yè)內(nèi)人士看來，立足于服務長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展，長三角“超級環(huán)線”高鐵列車的開行不僅有助于密切長三角各個都市圈內(nèi)部聯(lián)系，也將促進都市圈之間人流、物流、信息流、資金流等的交流互動，助力長三角區(qū)域經(jīng)濟、縣域經(jīng)濟、文旅經(jīng)濟發(fā)展不斷深化。
“長三角一體化”從抽象到具體
8小時9分鐘！這是長三角“超級環(huán)線”高鐵列車跑一圈的時間，也是“長三角一體化”從抽象到具體的轉變。
今年6月15日，中國鐵路上海局集團有限公司（下稱“上海局集團公司”）第三季度列車運行圖正式實施。新圖中，長三角“超級環(huán)線”高鐵列車當日上午首發(fā)，這是首條跨越長三角三省一市的環(huán)形高鐵列車。
據(jù)悉，此次開行的上海—上海虹橋G8388／9／8次“超級環(huán)線”高鐵列車途經(jīng)上海、江蘇、安徽、浙江三省一市，全程停靠上海、南京南、合肥南、九華山、千島湖、杭州東、上海虹橋等21座車站，單向行駛里程超1200公里，全程旅行時間8小時9分鐘。
從此，滬蘇浙皖連成一個“圈”。上海局集團公司運輸部高級工程師楊秀志說，長三角“超級環(huán)線”高鐵列車將上海、南京、合肥、杭州等4座長三角中心、副中心城市，以及多個經(jīng)濟強市、著名景區(qū)（九華山、黃山、千島湖）串聯(lián)起來，不僅能發(fā)揮長三角路網(wǎng)優(yōu)勢，進一步挖掘提升鐵路樞紐車站及動車組運用效率，還能把沿線主要客流點串聯(lián)起來，減少部分旅客在高鐵樞紐城市間換乘的麻煩，更好地滿足環(huán)線覆蓋城市居民日常通勤、商務出行、旅游出行的需求。
“軌道上的長三角”加速跑
6月18日17時25分，在合肥市肥東縣包公鎮(zhèn)跨G40滬陜高速公路特大橋施工現(xiàn)場，經(jīng)過約6個小時的連續(xù)灌注，上海至南京至合肥高鐵安徽段跨G40滬陜高速公路特大橋主橋兩個塔柱順利封頂，大橋建設取得階段性進展。
上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。該項目建成后，上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之間將有一條快速新通道。
今年以來，長三角鐵路建設捷報頻傳，重點工程建設不斷取得階段性進展。鐵路部門計劃今年開通滬蘇湖、宣績、池黃、杭溫、上海南至莘莊三四線、寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線等7個項目，計劃開工滬昆鐵路嘉善段高架改造等4個項目，穩(wěn)步推進甬舟鐵路、上海至南京至合肥高鐵等32個重點續(xù)建項目建設，預計完成基建投資超1400億元，有望再創(chuàng)歷史新高。
上海局集團公司最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年5月，長三角鐵路擁有26條高鐵，動車組開行范圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地級市，成為全國高鐵網(wǎng)絡最發(fā)達完善的區(qū)域之一；鐵路營業(yè)里程超1.45萬公里，其中高鐵里程超7200公里。
根據(jù)長三角鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，長三角鐵路營業(yè)里程近1.67萬公里，其中高鐵里程近9200公里，全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道上海局集團公司管內(nèi)段全部貫通，支線網(wǎng)絡微循環(huán)更加暢通。長三角城市群將打造以上海為中心，以南京、杭州、合肥為副中心，以寧波、溫州、徐州、黃山等城市為節(jié)點，以城際鐵路為通道的“多三角、放射狀”城際鐵路網(wǎng)，為區(qū)域更高質(zhì)量一體化發(fā)展提供可靠的運力支撐。
交通先行推動大都市圈建設
2023年，長三角鐵路全年旅客發(fā)送量達到8.08億人次。今年1至5月，長三角鐵路旅客發(fā)送量超3.57億人次，同比增長18％。發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)尤其是高鐵網(wǎng)，已成長三角一體化發(fā)展的標志性成就之一。
織線成網(wǎng)、互聯(lián)互通、持續(xù)擴容的長三角鐵路版圖，讓長三角區(qū)域內(nèi)除舟山外所有地級市實現(xiàn)“市市通動車”，動車組列車實現(xiàn)公交化開行，“1小時至3小時生活圈”夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，“同城化”效應不斷擴大。
勇當中國式現(xiàn)代化先行者，長三角要下更大的一盤棋。記者從多方獲悉，上海大都市圈國土空間總體規(guī)劃將浮出水面，長三角14座城市將以上海為圓心，推進區(qū)域創(chuàng)新走廊聯(lián)動發(fā)展。該規(guī)劃的一個重要基礎，就是長三角交通一體化。
根據(jù)規(guī)劃，未來，以上海為圓心、1.5小時交通距離為半徑畫圈，能覆蓋蘇州、無錫、常州、南通、鹽城、泰州、杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山和宣城。
2024年度長三角地區(qū)主要領導座談會期間，長三角10項實事項目清單落地。其中，第一項就是組建長三角軌道交通運營公司，推動長三角地區(qū)跨省城際、市域鐵路運營一體化。
“無論是長三角‘超級環(huán)線’高鐵列車的開通，還是長三角軌道交通運營公司的組建，都標志著長三角交通一體化有了新砝碼，能夠有效提升城市之間的可達性和合作的便利性，串聯(lián)起城市之間的發(fā)展，加強經(jīng)濟、文化、旅游、生態(tài)、公共服務等各方面的聯(lián)動。”上海社會科學院經(jīng)濟研究所副研究員李培鑫表示。
李培鑫認為，長三角“超級環(huán)線”高鐵列車串起的是長三角密集的產(chǎn)業(yè)資源、創(chuàng)新資源，支撐的是要素、企業(yè)與市場有效對接。其帶來的商務溝通、人員流動等便利能夠顯著加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的關聯(lián)合作，推動產(chǎn)業(yè)的跨區(qū)域投資合作與創(chuàng)新的跨區(qū)域協(xié)同聯(lián)動，形成區(qū)域合力以實現(xiàn)更高水平的科技創(chuàng)新，打造現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。（來源：上海證券報）
