日前，武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專先后宣布：6月15日起，高鐵票價(jià)由單一票價(jià)機(jī)制調(diào)整為市場化票價(jià)機(jī)制。執(zhí)行新規(guī)后，公布票價(jià)較現(xiàn)行票價(jià)上漲20%左右，同時(shí)打折時(shí)最低票價(jià)可比現(xiàn)行票價(jià)低34%左右。消息發(fā)布后，引發(fā)社會(huì)熱議。

其實(shí)，這并非高鐵首次調(diào)價(jià)。2016年2月，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，正式將高鐵自主定價(jià)權(quán)下放給國鐵集團(tuán)的前身中國鐵路總公司。2020年年底，京滬高鐵率先對時(shí)速300至350公里的高鐵動(dòng)車組列車實(shí)施浮動(dòng)票價(jià)；2023年5月30日起，寧杭高鐵、滬寧城際對運(yùn)行時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組列車的票價(jià)進(jìn)行調(diào)整……

針對此次調(diào)價(jià)，相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)作出解釋：這些高鐵線路于2009年至2014年間開通運(yùn)營，10余年來維持票價(jià)不變，但10余年間線路維護(hù)、車輛購置、設(shè)備更新、勞務(wù)用工等運(yùn)營成本已大幅提升，原有票價(jià)難以支撐高鐵線路的高質(zhì)量運(yùn)營。高昂的高鐵建設(shè)造價(jià)，疊加運(yùn)營成本的變化，客觀上要求票價(jià)機(jī)制進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，這些高鐵線路在不同季節(jié)、日期、時(shí)段客流有高有低，也迫切需要發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，促進(jìn)客流均衡化，用好有限的運(yùn)力資源服務(wù)更多旅客。

但也要看到，隨著人們出行的機(jī)會(huì)和頻次增多，出行的選擇也逐漸增多，為旅客提供更具舒適性和性價(jià)比的出行方式應(yīng)該是交通運(yùn)輸部門的重要努力方向。而且作為具有基礎(chǔ)性、支撐性的公共產(chǎn)品，高鐵調(diào)價(jià)與普通產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)不同，牽涉面廣，必須把群眾利益和旅客需求納入細(xì)致考量的范疇。

一方面，調(diào)價(jià)要做到有升有降。針對高鐵調(diào)價(jià)，許多人擔(dān)心的是“一刀切”漲價(jià)。一些線路的公布票價(jià)與現(xiàn)行票價(jià)相比有了不小幅度的提升，降價(jià)出售時(shí)折扣也要實(shí)打?qū)�。既然是以市場為�?dǎo)向，就要充分發(fā)揮市場作用。靈活有序、有漲有跌，上限票價(jià)更高、折扣票價(jià)更低，早晚高峰提高票價(jià)、平峰時(shí)段降低票價(jià)，才能滿足旅客多樣化的出行需求。

另一方面，調(diào)價(jià)還要做到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。調(diào)價(jià)背景下，公眾對于高鐵服務(wù)“提質(zhì)”有了更高期待。這就需要切實(shí)提高服務(wù)水平，提升旅客出行體驗(yàn)。比如，經(jīng)過多年運(yùn)行，有些動(dòng)車組列車出現(xiàn)老化，座椅、衛(wèi)生間等使用舒適度下降，及時(shí)換新、提升保養(yǎng)水平成為旅客期待。再比如，在優(yōu)化高鐵動(dòng)車組餐飲供給上下功夫，讓人們在舟車勞頓中也能更好享用美食。

此外，進(jìn)一步豐富高鐵、普鐵客運(yùn)產(chǎn)品體系，讓旅客出行有更多選擇也十分重要。高速列車與“慢火車”并行不悖，高票價(jià)與低票價(jià)梯級(jí)有序，既尊重市場規(guī)律和發(fā)展邏輯、又不丟失鐵路為民服務(wù)的公平性和普惠性，考驗(yàn)統(tǒng)籌的能力和應(yīng)變的智慧。

所以說，高鐵調(diào)價(jià)不能“一調(diào)了之”。怎樣在多重因素中尋求動(dòng)態(tài)平衡，靈活折扣、有升有降的票價(jià)機(jī)制怎么用好，票價(jià)提升后怎么提升服務(wù)讓旅客更滿意，這些都需要相關(guān)部門付出馳而不息的努力。

(來源：人民日報(bào)評(píng)論）