部分熱門高鐵線路票價將在6月開啟漲價窗口。

自2024年6月15日起，武廣鐵路客運專線有限責任公司（以下簡稱“武廣高鐵”）對京廣高鐵武廣段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進行漲幅，武廣高鐵全程票價漲幅在20%左右。5月2日武廣高鐵公布了上述信息。

武廣高鐵公布票價表顯示，武漢至廣州南二等座2024年6月15日起公布票價為553元，而此前公布票價（現(xiàn)執(zhí)行票價）為463.5元，提高了89.50元，漲幅19.31%；票價表還顯示，武廣高鐵其余區(qū)段票價均有相同幅度的漲幅。

武廣高鐵方面稱，票價調(diào)整后，將根據(jù)市場狀況，區(qū)分季節(jié)、日期、時段、席別等因素，建立靈活定價機制，實行有升有降、差異化的折扣浮動策略。各站間執(zhí)行票價將以公布票價為上限、5.5折為下限實行多檔次、靈活折扣的浮動票價體系。就票價折扣，武廣高鐵還舉例稱，如武漢站至廣州南站的二等座最低票價為304元，較現(xiàn)票價低約34%。

《中國經(jīng)營報》記者就此詢問了12306網(wǎng)站，12306網(wǎng)站客服稱，從2024年6月15日起，武廣高鐵將進行提價。就票價折扣政策，客服說，折扣浮動策略將根據(jù)季節(jié)、客流強度等因素，由武廣高鐵決定，具體折扣標準旅客可以在12306網(wǎng)站購票時，通過頁面顯示獲悉，武廣高鐵不會提前公布折扣標準、折扣時間等信息。

12306網(wǎng)站客服強調(diào)，如12306網(wǎng)站購票頁面不顯示折扣，那么武廣高鐵從6月15日開始，全程票價就是553元。

除武廣高鐵漲價外，滬杭鐵路客運專線股份有限公司（以下簡稱“滬杭客專”）、滬昆鐵路客運專線浙江有限責任公司（以下簡稱“滬昆客專”）、滬昆鐵路客運專線江西有限責任公司、滬昆鐵路客運專線湖南有限責任公司、杭甬鐵路客運專線有限責任公司（以下簡稱“杭甬客專”）均在5月2日發(fā)布公告，從6月15日起，將其運營高鐵線路票價提升。

滬杭客專將上海虹橋至杭州東二等座現(xiàn)行73元票價提升至87元，漲幅19.18%；滬昆客專將其在浙江、江西和湖南境內(nèi)的線路票價進行了漲幅，如杭州東至長沙南二等座現(xiàn)行405元票價提升至485元，漲幅19.75%，將杭州南至南昌西二等座現(xiàn)行257元票價提升至308元，漲幅19.84%；杭甬客專將杭州東至寧波二等座現(xiàn)行71元票價提升至85元，漲幅19.72%。

滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專在公告中均做出與武廣高鐵一致的表述，稱，將根據(jù)市場狀況，區(qū)分季節(jié)、日期、時段、席別等因素實行票價折扣浮動策略，執(zhí)行票價將以公布票價為上限、5.5折為下限。

實行新票價后，武廣、滬杭長、杭甬高鐵二等座接近0.55元/公里。而此前，武廣高鐵等投入運營的高鐵采用的是由運輸企業(yè)自主制定試行價格，并報送國家發(fā)展改革委備案的票價制定政策，二等座上限票價約為0.48元/公里。2015年12月，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，正式將高鐵定價權下放給國鐵集團（前身中國鐵路總公司）后，此前相關限價規(guī)定同時廢止。

此次提價是鐵路部門近年來對高鐵票價提價幅度最大的一次，距今最近的一次提價是2021年6月，京滬高鐵二等座最高票價由598元提升至662元，漲幅10.70%。

就此次四條高鐵線路同時提價，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）人士對記者表示，當前針對部分高鐵線路的票價優(yōu)化調(diào)整，是國鐵集團深化運輸供給側結構性改革的舉措，按照創(chuàng)新供給、帶動需求的思路，開展客運產(chǎn)品譜系化設計，完善優(yōu)化客運產(chǎn)品供給體系。

國鐵集團人士稱，通過創(chuàng)新客運產(chǎn)品，充分激發(fā)有潛能的客運消費是當前國鐵集團進一步提升高鐵運營品質(zhì)的思路。“目的是通過靈活實施高鐵票價市場化機制，促進客流增長，全面提升客運服務質(zhì)量。”

近一段時期以來，鐵路客運量層層高漲，屢破歷史紀錄，2023年國鐵集團完成旅客發(fā)送量36.8億人，同比增長128.57%，高峰日發(fā)送旅客突破2000萬人次，全年和高峰日旅客發(fā)送量均創(chuàng)歷史新高。

2024年鐵路客運量繼續(xù)高速增長。一季度全國鐵路發(fā)送旅客首次突破10億人次，達到10.14億人次，同比增長28.35%，日均發(fā)送旅客1114.7萬人次，同比增長28.5%，其中3月發(fā)送旅客3.21億人次，同比增長14.64%。

客運量的高速增長，給國鐵集團帶來了收入和利潤上的利好。

2023年國鐵集團完成運輸總收入9641億元，同比增長39%，超過8175億元的既定目標1466億元。國鐵集團《2023年年度報告》更顯示，2023年國鐵集團總收入完成1.25萬億元，同比增長10.62%，凈利潤由負轉(zhuǎn)正，且首次突破30億元大關，達到33.04億元。2023年成為國鐵集團經(jīng)營業(yè)績歷史上最好的一年，總收入與凈利潤雙雙打破歷史紀錄。

對于熱門高鐵線路的漲價趨勢，北京交通大學中國交通運輸經(jīng)濟研究中心副主任李紅昌對記者表示，靈活的票制票價應建立在市場有競爭、乘客有多種選擇的基礎上。只有引入競爭機制，才能確保調(diào)價過程不是簡單的壟斷勢力影響和利潤攫取的過程。對于壟斷企業(yè)，提價必須受到政府監(jiān)管。國鐵集團作為國有企業(yè)，也應有其社會公益擔當。

北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅表示，由于高鐵投資和運營成本非常高，如果按照成本定價，高鐵票價會大幅提升，將影響高鐵客流量。高鐵應建立靈活且有市場競爭力的票價體系，長途高鐵線路價格參考機票價格，短途高鐵線路參考公路價格。調(diào)價機制也應更加靈活，如出行需求較大的周一和周五提高票價，其他時間降低票價；早晚高峰提高票價，平峰時段降低票價。（來源：中國經(jīng)營報）