“十一”假期過后，出行市場轉(zhuǎn)入淡季，各大航司也開始“卷”機票價格。10月16日，有旅客向記者反映，自己在搜索機票時發(fā)現(xiàn)，同一城市的同天航班，國航、東航、南航三大航的部分經(jīng)濟艙票價甚至比低成本航空春秋航空的票價更便宜。民航業(yè)內(nèi)人士表示，一方面，兩趟航班目的地機場的區(qū)位具有差異，另一方面，國際航線未完全恢復(fù)，不少航司加大了對國內(nèi)航線運力的投入，導(dǎo)致市場競爭進一步加劇。面對已經(jīng)到來的傳統(tǒng)淡季，各航司的成本控制能力便成為關(guān)鍵，他們也在不斷推出創(chuàng)新產(chǎn)品進一步吸引新客。
相差100元的機票
“國航的空客350居然比春秋航空的空客321票價還便宜？”10月14日，在廣州工作的消費者魏嘉臨時接到了去上海出差的通知，他在查詢機票時發(fā)現(xiàn)10月15日從廣州直飛上海的經(jīng)濟艙最低票價為國航CA1866航班，該航班票價僅為445元（不含燃油附加費，下同），比同一時間段春秋航空的票價還低。
魏嘉所選擇的10月15日國航航班是20時55分從廣州白云機場起飛、23時20分落地上海浦東機場，機上提供小食和WiFi，并由空客350寬體機執(zhí)飛。而與國航起飛時間僅差15分鐘的低成本航空公司春秋航空9C8932的航班票價為549元，由空客321窄體機執(zhí)飛，并且不提供餐食。由此可以計算，上述兩趟航班票價相差104元。“要說這兩趟航班最大的不一樣，就是目的地機場的差別，春秋航空這趟班機落地在上海虹橋機場。”魏嘉表示。
不僅僅是上述航班，記者查詢攜程旅行App發(fā)現(xiàn)，10月20日，在上海—廣州的航班中，6時30分起飛的南航CZ3549航班票價為300元，比7時15分起飛的春秋航空9C8835航班370元的票價低70元。同時，在上海—重慶航線中，10月18日9時出發(fā)的東航MU5423航班票價為594元，而當(dāng)日7時35分起飛的春秋航空9C8897航班票價為640元。上述南航和東航航班的出發(fā)地均在上海浦東機場，春秋航空航班則在上海虹橋機場起飛。
對此，民航業(yè)內(nèi)人士表示，“十一”假期過后，旅客出行頻率降低，機票確實會有降價的現(xiàn)象。上述國航與春秋航空兩個航班的目的地不同，也是造成機票存在差價的關(guān)鍵因素。因為虹橋機場位于市區(qū)，交通更為便利，因此落地虹橋機場的航班價格普遍會比落地浦東機場的航班貴一些。此外，航班時刻也是影響航班票價的主要因素之一。
降價提升客座率
除了全服務(wù)航空公司與低成本航空公司“卷”價格之外，淡季時期整體的機票價格也處于低位。去哪兒旅行App顯示，10月16日北京—大連最低機票票價為199元，折扣為2.1折；10月19日北京—武漢票價折扣低至0.9折。
航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，10月8日—14日，國內(nèi)航線的機票平均價格（不含稅）環(huán)比回落約兩成。10月中下旬，北京—西安、北京—成都、上海—海口、上海—廣州等多條熱門航線，均有低至2折的機票在售。
在航司低票價的背后，一方面，“十一”假期過后旅客出行需求逐步下降；另一方面，在國際航線未完全恢復(fù)的情況下，不少航司加大了對國內(nèi)航線運力的投入，這也使得國內(nèi)民航客運市場的競爭進一步加劇。
上述民航業(yè)內(nèi)人士解釋道，以空客350為代表的寬體機運力大，通�？沙休d約300名乘客，一般情況下，寬體機多執(zhí)飛國際航線以及國內(nèi)商務(wù)干線，但目前國際航班仍在恢復(fù)中，所以部分航司把原本執(zhí)飛國際航線的寬體機用來執(zhí)飛國內(nèi)航線，造成國內(nèi)航班座位數(shù)快速上升。同時，當(dāng)前又處于民航客運淡季，部分航司為了提升上座率，降低機票票價。
資深民航專家韓濤表示，航班票價一般跟機型關(guān)系不大，跟客座率有一定關(guān)系，機型大座位多，反而很難達到理想的客座率水平，當(dāng)同一條航線上，全服務(wù)航空公司碰到低成本航空公司時，低價競爭也是在所難免的。
在中國航協(xié)舉辦的第十六期專家沙龍研討會上，有民航專家認(rèn)為，當(dāng)前全行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)包括國內(nèi)航司競爭過于激烈。我國航司數(shù)量過多，行業(yè)市場集中度較低，航司之間通過低價吸引客源，價格戰(zhàn)從國內(nèi)航線卷至國際，導(dǎo)致國外航司市場退出的趨勢明顯，容易引發(fā)惡性競爭，急需科學(xué)調(diào)控和強化行業(yè)自律。
淡季營銷，價格以外的砝碼
四季度是民航市場的傳統(tǒng)淡季，如何進一步增加營收，成為各航司下一步的課題。
當(dāng)前，民航市場正逐步進入淡季運營周期。以國航為例，國航發(fā)布的最新月度運營數(shù)據(jù)顯示，9月客運運力投入環(huán)比下降12.4%；旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比下降15.9%；客座利用率環(huán)比下降3.3個百分點。同時，南航9月客運運力投入環(huán)比下降12.02%；旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比下降13.72%；客座率環(huán)比下降1.68個百分點。環(huán)比下降的運力投入、旅客量和客座率，也讓各航司的淡季運營面臨不小的壓力。
針對淡季運營，春秋航空宣傳部部長毛懿表示，近年來，春秋航空推出了“想飛就飛系列套票”“行李暢享卡”“省錢卡”等創(chuàng)新產(chǎn)品，滿足不同群體旅客的需求從而吸引新客，同時也有利于刺激旅客增量出行需求，提升旅客黏性。
記者在中國國航App看到，近期，國航針對60歲及以上老人推出“敬老權(quán)益卡（第四期）”；同時，還推出了15條古建文化巡游航線，旅客可以前往山西、重慶、云南、湖北等地。不難看出，各航司都在積極布局淡季市場，爭奪更多的市場份額，從而獲取更大的收益。
在民航業(yè)內(nèi)人士林智杰看來，淡季市場呈現(xiàn)出供大于求的現(xiàn)象，行業(yè)出現(xiàn)內(nèi)卷、價格戰(zhàn)的情況。但因為收入端可為的空間有限，所以各個航空公司的成本控制能力成為關(guān)鍵。
韓濤認(rèn)為，“十一”假期過后到春節(jié)假期前的這段時間內(nèi)，民航客運市場會迎來相對的淡季，加大促銷力度成為商家攬客的手段之一。（來源：北京商報 作者：吳其蕓）
